漠河县，位于中国版图的最北部、黑龙江省最北端，是中国纬度最高、气温最低的地区。从严寒的气温到结冰覆盖的路面，这里的自然环境为客车极寒测试提供了理想的场地。2024年开端之际，金龙M10+自主轮边驱动公交客车勇敢迎接漠河的寒潮，成功完成漠河极寒试验，为其在极端环境下的稳健表现赢得掌声。
众所周知高寒条件下，由于路面附着系数低，因此制动力小，导致制动距离加长。同时北方路面两侧经常有冰雪，因此车辆左右轮胎经常处在不同附着系数的对开路面，车辆容易打滑甚至抛锚。金龙M10+后轴两侧采用轮边驱动，并匹配应用在市场5年左右的成熟控制策略，能有效改善以上问题。
这次金龙M10+漠河极寒试验内容覆盖多个方面。不仅对车辆在极寒环境中的启动、加速、制动、电耗、操稳等基本性能进行了检测，金龙M10+还专注于测试在不同附着系数、行驶工况下整车的性能检测。试验覆盖了冰路、雪路等各种附着变化的路面，模拟了路边靠站、大S弯、过桥换道、弯进总站等公交常见线路驾驶工况。通过一系列场景化试验，为车辆的实际使用提供了有力的数据支持，为后期车辆的升级优化提供了专业的数据保障。
目前市场上大多数商用车采用的新能源驱动系统结构为中央电机通过传动轴连接传统的后桥，传动效率较低、系统构成复杂。由于驱动桥占据大量空间，后轮位置凸起较高，即使采用低地板设计，实际留给后车厢的宽度也相当有限。
相比之下，搭载了金龙自主研发的轮边驱动系统的金龙M10+，采用轮边电机的驱动桥集成了驱动、制动、承载等多种功能，结合对车辆电池布置的优化，最大程度地节省了车辆底盘空间，成功打造全平无台阶化厢通道地板及750mm超宽后轮通道，有效增加乘坐和站立面积，提升乘坐便利性。
同时，金龙M10+自助轮边驱动系统在动力性能和经济性能上也表现优异。通过对电机系统方案的优化，大幅提升了动力系统传输效率，有效增强车辆中低速加速能力及爬坡能力；针对公交工况全新开发电机，电机能耗在城市客车工况（CHTC-B）下比上一代地铁巴士产品降低了近10%，为客户创造更高的运营收益。
金龙M10+在多个关键领域进行了进一步的提升。首先，经过对系统的各个部件失效模式梳理，结合道路载荷谱进行整体集成设计，金龙M10+的车辆寿命更久，确保客户能够持续享受可靠的交通解决方案；其次，整车轻量化设计，采用先进的集成设计方案，减少车辆零部件数量，金龙M10+行驶平顺性更好；另外，经过对电驱桥总成的精心调校和优化，金龙M10+的NVH表现更优。不仅如此，金龙M10+在车辆使用寿命、整车轻量化、NVH表现等方面都进行了升级优化，为司乘们带来更好的驾乘体验，也为客户提供了更高的运营价值。
此次金龙M10+自主轮边驱动公交客车的漠河极寒试验的圆满成功，验证了该车型在极端环境下的可靠性和稳定性。展望未来，金龙将持续深化技术研发，不断创新，以更环保、智能、舒适的交通解决方案满足不断增长的社会需求，持续推动公共交通的可持续发展，为城市生活贡献更多的便利与绿色出行选择。
后续，金龙M10+自主轮边驱动公交客车也将在东北三省、山东、江苏进行巡展，邀请当地客户近距离感受金龙M10+的魅力，共同探索未来交通的创新方向。
